街道空间作为城市交通功能和基础设施的重要组成部分，与市民日常生活紧密相连。近期，北京市规划国土委组织编制的《北京街道更新治理城市设计导则》已进入公示阶段。
规范化：承接总规布局整体管控
根据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》，本次公示稿明确了首都街道的总体规划要求、核心设计要点及机制保障等内容，将指导全市道路、胡同、街坊路等规划设计和建设管控。
目前，北京中心城区大部分路网密度不足5公里/平方公里，低于上海同类地区，也远低于东京、纽约、伦敦等城市。长期发展过程中形成的"大院广布"城市肌理，显著降低了路网密度，给城市交通组织带来较大压力。
在新的发展阶段，首都街道建设和管理将实现四个转变：从以车优先转向以人为本，从道路红线内管控转向街道空间整体管控，从政府单一管理转向协同共治，从部门多头管理转向平台统筹管控。
公示稿衔接总规"一核一主一副、两轴多点一区"的城市空间结构，对首都功能核心区、中心城区、北京城市副中心、两轴地区及5个平原新城和生态涵养区进行总体管控。在首都核心区，将坚持保护优先原则，保持老城街巷胡同格局和尺度，原则上不再拓宽现有街道，并设置多个步行街区。
人性化：街道设计以行人通行优先
去年9月，《北京街道行走体验调查》收集了2046份公众反馈。结果显示，北京街道空间存在天桥、栏杆、围墙、架空线过多，树荫、座椅、安全岛不足等问题。
公示稿明确指出，无论何种交通方式，行人的安全通行都应置于首位。步行网络构建方面，将重点提升连续性、可达性和系统性，鼓励开放大型园区内部道路，并对特色路线进行多样化设计。
针对共享单车管理，公示稿提出要实现系统化运营，合理布局设施，并促进共享单车与公共自行车融合发展。同时，充分考虑售卖亭、休憩空间及物流车辆需求，优化街道使用功能。
精细化：专项治理路侧乱停车
地安门外大街作为中轴线最北端的重要旅游区域，曾面临高峰拥堵、步行环境差、乱停车等问题。通过差异化改造设计，该街区已实现沿街台阶后移、增加绿植等改善。
公示稿强调协同设计和精细设计的重要性，要求整合街道空间内的各类箱体及线杆，鼓励设施集中化、小型化、隐蔽化设置，净化人行空间。
针对停车问题，公示稿提出分情形制定精细化管理要求：服务半径内有停车设施的区域不得设置路侧停车；医疗、教育等重点区域周边不鼓励设置路侧停车。
文章素材来源于：网络